Compania Lancia Automobiles S.p.A. este un constructor de automobile italian. Compania a fost fondată in 1906 de Vincenzo Lancia, devenind parte a Grupului Fiat in 1969. Nume de brand suliță a fost intotdeauna considerat cel mai controversat. In anumite privințe, mașinile erau semnificativ superioare mașinilor concurenților, iar in altele erau mult inferioare lor. Singurul lucru pe care il putem spune sigur este că nu i-au lăsat niciodată pe oameni indiferenți, in ciuda dezacordurilor puternice. Acest brand legendar a cunoscut urcări și coborașuri puternice, dar a reușit să mențină o bună reputație și un statut respectat. In prezent, Lancia produce un singur model, care este o consecință a scăderii interesului pentru companie și a unei grave crize economice, din cauza căreia compania a suferit pierderi grave. Cu toate acestea, reputația ei a fost garantată de vechile modele lansate in perioada de glorie a mărcii. Incă generează mai mult interes decat modelele mai moderne, motiv pentru care Lancia devine istorie in fiecare an. Și, poate, este in bine că șoferii nu iși pierd respectul față de marcă și lunga sa cale de dezvoltare pe această piață. La urma urmei, este important să ne oprim la timp și să nu rămanem fără posibilitatea de a satisface așteptările tuturor fanilor Lancia și ale mașinilor sale legendare. Lancia Automobiles SpA a fost fondată de inginerul și pilotul italian Vincenzo Lancia. S-a născut intr-o familie obișnuită și era cel mai mic băiat de 4 copii. Incă din cea mai fragedă copilărie, a avut un interes deosebit pentru matematică și a fost interesat de tehnologie. Părinții credeau că Vincenzo va deveni cu siguranță un contabil, iar el insuși a acordat atenție unei astfel de lucrări. Dar foarte repede, primele mașini din a doua jumătate a secolului al XIX-lea au devenit un hobby important pentru el. Vincenzo a devenit student al lui Giovanni Battista Seirano, care a fondat ulterior compania Decret și a contribuit la crearea Lancia. Adevărat, se intorcea din cand in cand să lucreze ca contabil. Cand Lancia a implinit 19 ani, a fost numit șoferul de inspecție și inspectorul Fiat. S-a descurcat impecabil cu indatoririle sale, dobandind o experiență practică neprețuită, care a contribuit la stabilirea propriului său brand. La scurt timp, Vincenzo a devenit un pilot de curse: in 1900 a caștigat primul mare premiu al Franței cu o mașină Fiat. Chiar și atunci, a devenit o persoană respectată, astfel incat crearea unei fabrici separate nu a fost o decizie spontană. Dimpotrivă, a alimentat interesul: șoferii așteptau cu nerăbdare noi modele cu mare nerăbdare. In 1906, pilotul și inginerul au fondat propria companie, Fabbrica Automobili Lancia, cu sprijinul colegului Claudio Forjolin. Impreună au achiziționat o mică fabrică in Torino, unde au fost implicați in dezvoltarea viitoarelor mașini. Primul model a fost numit 18-24 CP și, conform standardelor din acea vreme, putea fi numit revoluționar. Cu toate acestea, Lancia a ascultat curand sfaturile fratelui său și a inceput să numească mașinile litere din alfabetul grecesc pentru confortul cumpărătorilor. Inginerii și designerii au implementat cele mai bune tehnologii și dezvoltări avansate in mașină, la care lucrează de un an. In cațiva ani, Fabbrica Automobili Lancia a produs 3 mașini, după care compania a trecut la producția de camioane și vehicule blindate. Anii de război și-au făcut propriile ajustări, confruntarea dintre state a necesitat schimbări. Apoi, datorită muncii minuțioase, au fost fabricate motoare inovatoare, care au avut o dezvoltare considerabilă in industria auto. După incheierea ostilităților, zona de producție a crescut semnificativ - conflictul armat a ajutat la dezvoltarea unei noi companii in acel moment. Deja in 1921, compania a lansat primul model cu un corp monococ - apoi a devenit unic. Modelul a avut, de asemenea, o suspensie independentă, ceea ce a crescut vanzările și l-a făcut istorie. Următorul model Astura a folosit un mecanism brevetat care permite cuplarea cadrului și a motorului. Datorită acestei noi tehnologii, vibrațiile nu au fost resimțite in cabină, astfel incat călătoria a devenit cat se poate de confortabilă și plăcută, chiar și pe drumuri accidentate. Următoarea mașină era, de asemenea, unică la acea vreme - Aurelia folosea un motor V cu 6 cilindri. Pe atunci, mulți designeri și ingineri credeau din greșeală că nu poate fi echilibrat, dar Lancia a dovedit contrariul. In 1969, directorii companiei au vandut o participație de control in Fiat. In ciuda aderării la o altă firmă, Lancia a dezvoltat toate modelele ca o companie separată și nu depindea in niciun fel de noul proprietar. In acest timp, au ieșit cateva mașini mai demne de remarcat, dar din 2015, numărul de mașini produse a scăzut treptat, iar acum compania produce Lancia Ypsilon doar pentru cumpărătorii italieni. In ultimii ani, marca a suferit pierderi considerabile - aproximativ 700 de milioane de euro, astfel incat conducerea a considerat că este imposibil să restabilească statutul anterior al mărcii. In 1907, cand compania și-a inceput activitatea, nu avea propriul logo. Mașina avea o inscripție Lancia ingrijită, fără detalii inutile. Deja in 1911, grație contelui Carl Biscaretti di Ruffia, prieten apropiat al lui Vincenzo Lancia, a apărut primul logo. Era un volan cu 4 spițe impotriva unui steag albastru. Steagul pentru el a fost o imagine schematică a unei sulițe, deoarece acesta este modul in care numele companiei este tradus din italiană. In apropiere, in partea dreaptă, era imaginea manerului clapetei din dreapta, iar numele mărcii Lancia era deja in centru. Apropo, compania menține un font atat de ingrijit pană in prezent. In 1929, contele Carl Biscaretti di Ruffia a dorit să facă unele ajustări la designul emblemei. El a plasat același logo circular pe fundalul scutului și, de atunci, logo-ul a rămas așa de mulți ani. In 1957, emblema a fost schimbată din nou. Spițele au fost scoase de pe volan, iar logo-ul in sine și-a pierdut culorile. Potrivit designerilor, in acest fel arăta mai elegant și mai modern. In 1974, problema schimbării siglei a fost din nou relevantă. Spițele volanului și culoarea albastru intens i-au fost returnate, dar imaginile altor elemente in sine au fost mult simplificate in imagini schematice minimaliste. In 2000, elementele speciale cromate au fost adăugate la sigla Lancia, grație căreia emblema arăta tridimensională chiar și in imagini bidimensionale. Ultima dată cand s-a schimbat sigla a fost in 2007: apoi au lucrat la ea specialiști din compania Robilant Associati. Ca parte a unei rebranding-uri serioase, roata a fost desenată in mod clar grafic, indepărtand din nou 2 spițe, iar restul a servit drept pointer in jurul denumirii mărcii Lancia. Adevărat, fanii mărcii nu au apreciat faptul că acum sigla nu mai avea sulița și steagul iubit. Primul model a primit numele de lucru 18-24 HP, apoi a fost redenumit Alpha. A apărut in 1907 și a fost dezvoltat in doar un an. Acesta a folosit un arbore de elice in locul unui lanț și a fost introdus și unul dintre primele motoare cu 6 cilindri. Pe baza primei mașini de succes, a fost creat un alt model numit Dialpha, care a ieșit in 1908 cu aceleași caracteristici. In 1913 apare mașina Theta. A devenit una dintre cele mai fiabile mașini ale vremii. In 1921, Lambda a fost eliberată. Caracteristicile sale erau suspensia independentă și caroseria monococă, la acea vreme mașina era una dintre primele de acest gen. In 1937, Aprilia a ieșit de pe linia de asamblare - ultimul model, in dezvoltarea căruia a fost implicat direct Vincenzo Lancia. Designul mașinii amintea oarecum de gandacul din mai, care a fost recunoscut ulterior drept stilul unic și inimitabil al fondatorului companiei. Aprilia a fost inlocuită de Aurelia - mașina a fost prezentată pentru prima dată la Torino in 1950. Vittorio Jano, unul dintre cei mai buni meșteri ai timpului său, a participat la dezvoltarea noului model. Apoi a fost instalat un nou motor in mașină, fabricat din aliaje de aluminiu. In 1972, un alt model a apărut pe piață - Lancia Beta, in care au fost instalate motoare două arbori cu came. In același timp, a fost lansat și raliul Stratos - cursanții au caștigat premii la volan de mai multe ori in timpul unei plimbări de 24 de ore la Le Mans. In 1984, noul sedan Lancia Thema a ieșit de pe linia de asamblare. Este solicitat chiar și astăzi, deoarece chiar și in acele zile au fost instalate in mașină aerul condiționat, climatizarea și panourile de informații, care afișau informații despre starea tehnică a mașinii. Designul lui Thema este puțin depășit, dar pasionații de automobile remarcă faptul că mașina este fabricată foarte solid, avand in vedere că a fost lansată in 1984. Deja in 1989 a fost introdus Lancia Dedra, un sedan care a fost clasificat drept clasă premium. Apoi, mașina sport a făcut o strălucire datorită componentei tehnice și designului atent. In 1994, prin eforturile comune ale Peugeot, FIAT și Citroen a apărut break-ul Lancia Zeta, in curand lumea a văzut Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis și Lancia Phedra. Mașinile nu au caștigat multă popularitate, așa că in timp numărul modelelor prezentate a devenit din ce in ce mai puțin. Din 2017, compania a produs un singur Lancia Ypsilon, iar acesta este axat exclusiv pe piața italiană. Compania a suferit pierderi considerabile din cauza crizei economice și a scăderii accentuate a interesului pentru mașinile produse, așa că FIAT a decis să reducă treptat numărul de modele și, in curand, să inchidă complet marca. In iunie 1999 este lansat modelul Lybra ca succesor al modelului Dedra comercializat cu succes in 418.084 de exemplare. De la lansare, modelul a fost apreciat de către presa de specialitate pentruː designul rafinat atat la exterior cat și la interior, finisările de calitate, habitaclul spațios, confortul la rulare, ținuta de drum sigură și dotarile numeroase de inalt nivel (airbag-urle laterale față, climatzarea automată pe două zone cu sistem ce activa automat recircularea aerului, instalație audio HiFi Bose, sistem de navigație cu GPS, conexiune GSM și comenzi vocale pentru telefon, cruise control-ul, comenzile pe volan pentru radio CD, guri de ventilație pentru locurile din spate). Lancia Lybra dispunea de o caroserie elegantă și personalizată, atent studiată din punct de vedere aerodinamic (CX:0.31) și al cărui design a fost realizat de Centro Stile Lancia fiind inspirat din cel al modelelor Aurelia și Appia din anii ˈ50. De la debut, modelul a fost oferit in două variante de caroserieː berlină cu 4 uși și break cu 5 uși denumită Station Wagon, ambele cu 5 locuri și cu două niveluri de echipareː LS și LX. Ca motorizări au fost propuse 5 variante: 3 pe benzina cu 4 cilindri de 1.6L (103CP), 1.8L(131CP) și cu 5 cilindri de 2L (154CP) precum și două turbo diesel cu 4 cilindri de 1.9L(105CP) și cu 5 cilindri de 2.4L (135CP), ambele cu injecție directă și tehnologie common rail. Motoarele asigurau viteze maxime cuprinse intre 185 și 210 km/h și erau asociate in standard cu o cutie manuală cu 5 trepte sau opțional pentru motorul de 2L de o cutie automată de tip secvențial cu 4 trepte denumită Comfortronic. Opțional era propus un sistem antipatinaj ASR. Suspensia era independentă prevăzută cu arcuri elicoidale, bare stabilizatoare și amortizoare hidraulice, in față era de tip McPherson iar in spate era de tipul cu brațe longitudinale ghidate de bielete. Sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri, cele din față ventilate și ABS. In toamna anului 1999 este realizat un facelift modelului Zeta concretizat prin unele retușuri la exterior și interior, o parte mecanică imbunătățită și un echipament de dotări suplimentar pentru siguranță și confort. In același timp au fost oferite noi motărizări pe benzină de 2L (136CP) avand distribuție cu 4 supape pe cilindru și turbo diesel de 2L(109CP) cu injecție directă și tehnologie common rail. In octombrie 2000 modelul Ypsilon beneficiază de un ușor facelift fiind realizate unele retușiri la exterior și la interior, in același timp fiind introduse noi versiuni de echipare precum și noi dotări de confort și siguranță. La inceputul anului 2001 este stopată producția modelului Kappa, in total fiind fabricate 117.231 de exemplare din care 9.208 exemplare in varianta break și 3.271 in cea coupe. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2001 este prezentat modelul Thesis ca succesor al modelului Kappa. Incă de la lansarea oficială, modelul a impresionat prinː design-ul rafinat și personalizat, soluțiile tehnice avansate, finisările de calitate, confortul la rulare, ținuta de drum sigură, habitaclul și portbagajul spațioase. De asemenea au fost apreciate și dotarile aplicate in premieră precum: sistemul multimedia cu televizor și navigatie cu ecran LCD de 7 inch, sistemul audio BOSE cu 11 difuzoare, cotieră spate cu telecomandă cu care putea controla sistemul audio și televizorul, scaunele față reglabile electric pe 10 direcții, inclusiv tetierele, 12 airbaguri, stopurile cu LED, farurile bixenon. pilot automat adaptiv, mașina accelerand și franand in funcție de trafic, pastrand distanța față de alte automobile, suspensia pneumatică adaptivă Mannesmann Sachs ‘Skyhook , climatizarea automată cu 3 zone și panou de control digital. Thesis dispunea de o caroserie tip berlină cu 4 uși cu stil neoclasic, atent studiată din punct de vedere aerodinamic (CX:0.31) și al siguranței oferite pasagerilor in caz de accident care oferea 5 locuri la interior și al cărui design realizat de Centro Stile Lancia era inspirat din cel al modelelor Aurelia și Flaminia. Motoarele oferite erau pe benzină cu 5 cilindri de 2L turbo (185CP), 2.4L (170CP) și V6 de 3L (215CP) toate avand distribuție cu 4 supape pe cilindru precum și un turbo diesel cu 5 cilindri de 2.4L(150CP) denumit Multijet și avand injecție directă și tehnologie common rail. Motoarele asigurau viteze maxime cuprinse intre 215 și 235 km/h și erau asociate in standard cu o cutie manuală cu 6 trepte sau automată de tip secvențial cu 5 trepte denumită Comfortronic pentru motorul V6, opțional pentru celelalte variante cu 5 cilindri. In standard erau propuse sistemul antipatinaj ASR și sistemul de control al stabilității ESP. Suspensia era independentă de tipul cu brațe multiple, arcuri elicoidale, bare stabilizatoare și amortizoare hidraulice telescopice. Sistemul de franare era servoasistat fiind prevazut cu discuri ventilate, ABS și repartitor electronic EBD. Direcția cu asistare variabilă era oferită in standard. In funcție de echipamentul de dotări oferit, Thesis era disponibilă in două versiuniː Executive și Emblema. La inceputul anului 2002 pentru modelul Lybra sunt disponibile noi versiuni de echipare și noi dotări iar motoarele turbo diesel dezvoltau acum puteri ușor superioare. La ediția din 2002 a Salonului Auto de la Geneva este lansat modelul Phedra care inlocuia in gamă modelul Zeta comercializat in 22.014 de unități. Dezvoltată pe o platformă realizată in comun de grupurile FIAT și PSA (Peugeot-Citroen), Phedra dispunea de o caroserie de tip monovolum atent studiată din punct de vedere aerodinamic (CX:0.33) și al siguranței pasagerilor in caz de accident avand ușile spate culisante și care oferea la interior pană la 8 locuri cu numeroase posbilități de configurare. Cu excepția unor detalii la exterior și interior, Lancia Phedra avea caroseria, elementele de structură și mecanice similare cu: Citroen C8, Fiat Ulysse și Peugeot 807 dispunand de: transmisie față, suspensie independentă in față de tip McPherson iar in spate cu tiranți, sistem de franare servoasistat prevazut cu discuri, cele din față ventilate și sistem antiblocaj ABS și direcție cu cremalieră, servoasistată. Din echipamentul de siguanță faceau parteː sistemele ASR și ESP și 6 airbag-uri. Motorizările disponibile erau pe benzină cu 4 cilindri de 2L (136CP) și V6 de 3L (204CP) precum și turbo diesel cu 4 cilindri de 2L(109CP) și 2.2L (128CP) ambele cu injecție directă, tehnologie common rail și filtru de particule. Motoarele erau asociate in standard cu o cutie manuală cu 6 trepte sau opțional de una automată cu control electronic avand 6 trepte. Printre dotările de confort oferite merită menționateː climatzarea automată pe două zone cu sistem ce activa automat recircularea aerului, sistemul infotel Connect Nav + cu telefon GSM și sistem de navigație cu ecran LCD de 7 inch, trapa panoramică acționată electric, volanul multifuncțional sau deschiderea electrică cu telecomandă a ușilor culisante. După succesul comercial cu prima generație a modelului Ypsilon comercializat in 802.605 de exemplare, la Salonul Auto de la Geneva din 2003 este lansată a doua generație a modelului Ypsilon. Dezvoltat pe platforma modelului Fiat Punto din a doua generație, Lancia Ypsilon beneficia de o caroserie de tip berlină cu 3 uși și 4 sau 5 locuri al carui design original și elegant cu accente retro a fost realizat de Centro Stile Lancia. De la debut modelul a fost propus in 3 niveluri de echipareː bază, Argento și Platino. Gama de motorizări cuprindea 3 varianteː pe benzină cu 4 cilindri de 1.2L(60CP) cu două supape pe cilindru, 1.2L(80CP) cu patru supape pe cilindru și 1.4L(95CP) cu patru supape pe cilindru precum și un turbo diesel de 1.3L(69CP) denumit Multijet avand distribuție cu 4 supape pe cilindru, injecție directă, tehnologie common rail și filtru de particule. Motoarele erau asociate in standard cu o cutie manuală cu 5 rapoarte iar opțional era propusă o transmisie automată robotizată DFN(Dual Function) cu 5 rapoarte. Opțional erau propuse sistemele ASR și ESP. Suspensia era independentă prevăzută cu arcuri elicoidale și bare stabilizatoare, in față era de tip McPherson iar in spate era de tip cu roți conexe. Sistemul de franare era servoasistat și era prevăzut cu discuri ventilate in față și tamburi in spate plus ABS și EBD. Direcția era servoasistată electric și dispunea de funcția City care facilita manvrele la parcare. Incă de la debut, modelul s-a impus repede pe piață fiind apreciat pentruː designul rafinat, numeroasele posibilități de personalizare a exteriorului și interiorului, finisările de calitate, confortul la rulare, manevrabilitatea, ținuta de drum sigură și dotările de inalt nivel pentru clasa micăː 6 airbag-uri, climatizarea automată, trapa panoramică acționată electric, sistemul de navigație, Cruise Control-ul, tapițeria din piele Alcantara sau Connoly sau comenzile radio plasate și pe volan. La inceputul anului 2004, pentru modelul Thesis au fost oferite noi versiuni de echipare și noi dotări de siguranță și confort iar in gama de motorizări, motorul V6 de 3L este inlocuit cu unul V6 de 3.2L(230CP) care permitea o viteză maximă de 240 km/h și o acc. 0-100 km/h in 8.8 sec. iar turbo diesel-ul Multijet de 2.4L dispunea acum de 4 supape pe cilindru și furniza 175CP permițand o viteză maximă de 225 km/h și o acc. 0-100 km/h in 9.8 sec.. La Salonul Auto de la Geneva din 2004 este lansat modelul Musa. Modelul Musa dispunea de o elegantă și spațioasă caroserie de tip monovolum de dimensiuni compacte care oferea la interior 5 locuri și numeroase posbilități de configurare. Lancia Musa reprezenta o variantă mai luxoasă a Fiat-ului Idea cu care impărțea aceeași platformă tehnică dispunand de o finisare și dotări de inalt nivel precumː 6 airbag-uri, climatizarea automată, trapa panoramică acționată electric, sistemul de navigație cu ecran LCD de 7 inch, cruise control-ul, tapițeria din piele Alcantara sau comenzile radio plasate și pe volan. De la debut au fost propuse 3 niveluri de echipareː bază, Argento și Platino și 3 motorizări unul pe benzină cu 4 cilindri de 1.4L cu două sau patru supape pe cilindru (78-95CP) și două turbo diesel de 1.3L(69-90CP) și 1.9L (101CP) denumite Multijet avand distribuție cu 4 supape pe cilindru, injecție directă, tehnologie common rail și filtru de particule. In standard era oferită o cutie de viteze manuală cu 5 sau 6 rapoarte iar opțional era propusă o transmisie automată robotizată DFN(Dual Function) cu 5 rapoarte. Opțional erau propuse sistemul antipatinaj ASR și sistemul de control al stabilității ESP. Suspensia era independentă prevăzută cu arcuri elicoidale și bare stabilizatoare, in față era de tip McPherson iar in spate era de tip cu roți conexe. Sistemul de franare era servoasistat și era prevăzut cu discuri ventilate in față și tamburi in spate plus ABS și EBD. Direcția era servoasistată electric avanf funcția City. In 2005 este stopată producția modelului Lybra, aceasta totalizand 181.387 de exemplare. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2006 este prezentată varianta cu facelift a modelului Thesis. Aceasta a beneficiat de unele retușuri la detalii, imbunătățiri la partea mecanică și de dotări suplimentare precum vopseaua bicoloră. In același timp propulsorul turbo diesel Multijet de 2.4L dezvolta acum 185CP. In toamna anului 2006 este realizat un facelift modelului Ypsilon, concretizat prin unele restilizări la exterior și interior, imbunătățiri la partea mecanică, noi versiuni de echipare și dotări suplimentare precumː vopseaua bicoloră, sistemul MP3, dispozitivul vocal Blue&Me (Bluetooth). Tot acum a fost introdusă o nouă motorizare pe benzină de 1.4L(78CP) cu două supape pe cilindru disponibilă și in versiunea bifuel pe gaz iar motorizarea turbo diesel de 1.3L Multijet dezvolta acum 55, 90 și 105CP. Incepand din februarie 2007, firma Lancia este o divizie a lui Fiat Group Automobiles S.p.A, numele societății devenind Lancia Automobiles S.p.A. La ediția din 2007 a Salonului Auto de la Frankfurt este lansat modelul Musa cu facelift care se deosebea prin unele restilizări la exterior și interior, noi versiuni de echipare concomitent cu noi dotări precumː farurile cu Led, sistemul MP3, dispozitivul vocal Blue&Me (Bluetooth) sau vopseaua bicoloră. Tot acum a fost introdusă o nouă motorizare turbo diesel Multijet de 1.6L (120CP) asociată cu cu o cutie de viteze manuală in 6 trepte. In ianuarie 2008 este realizat un facelift modelului Phedra, concretizat prin unele retușuri la exterior și interior, imbunătățiri la partea mecanică și dotări suplimentare. In același timp a fost oferită o nouă motorizare turbo diesel de 2L Multijet Twin Turbo (170 CP) asociată in standard cu o cutie manuală cu 6 trepte sau opțional de una automată secvențială cu 6 trepte. După o pauză de mulţi ani in clasa compactă, Lancia revine cu a treia generație a modelului Delta, lansată la Salonul Auto de la Geneva din 2008. Cu noua Delta, Lancia inaugura pe scena auto un nou stil, extrem de sofisticat şi totodată, foarte dinamic şi modern. Design-ul, considerat de majoritatea specialiștilor unul revoluționar, ii conferea modelului o puternică imagine de marcă avand partea frontală avangardistă iar partea din spate imbina clasicismul cu liniile hightech, modernismul fiind accentuat de Led-urile utilizate atat pentru faruri cat şi pentru stopuri. Avand o configuraţie hatchback, cei 4.5 m lungime şi 2.7 m ai ampatamentului contribuie la obținerea unui spaţiu interior extrem de generos, Delta rivalizeazănd cu berlinele medii superioare. Bancheta are spătarele inclinabile, pentru un confort cat mai bun pe distanțe lungi iar portbagajul are un volum care variază in funcție de culisarea banchetei. Interiorul beneficiază de dotări high-tech precum: 8 airbag-uri, climatzarea automată pe două zone, sistem de navigaţie cu ecran LCD, sistem MP3, dispozitiv vocal Blue&Me (Bluetooth), tapiaerie din piele Alcantara sau Poltrona Frau, acoperiş panoramic heliomat Granluce sau volan multifuncţional. Motoarele oferite sunt toate cu 4 cilindri dotate cu turbocompresor cu geometrie variabilă, pe benzină in două varianteː 1.4L Turbojet (120 şi 150CP) şi 1.8L Turbojet (200CP) cu injecție directă precum și trei variante turbo dieselː 1.6L Multijet (120 CP), 1.9L Multijet Twin Turbo (190CP) şi 2L Multijet (165CP). Cutiile de viteze oferite erau manuale, automate secvențiale Sportronic sau automate robotizate Selectronic, toate cu 6 rapoarte. Suspensia era independentă prevăzută cu arcuri elicoidale și bare stabilizatoare, in față era de tip McPherson iar in spate era de tip cu roți conexe. Sistemul de franare era servoasistat și era prevăzut cu discuri, in față ventilate plus ABS și EBV. Securitatea activă este imbunătăţită prin noul sistem de control al stabilităţii Absolute Handling System, care aduce nou cateva funcţii inedite: LTF (Linearization Torque Feedback), prin care se conferă şoferului un control mai bun in curbe şi la viteză ridicată; TTC (Torque Transfer Control), care comandă electronic un diferenţial autoblocabil şi controlează efectul de subvirare; DST (Drive Steering Torque), direcţia activă dualdrive controlată eletronic, care anulează efectul de supravirare pe suprafeţele cu aderenţă redusă. Pentru confort era oferit opțional un sistem electronic de control al suspensiei (Reactive Suspension System), care contribuie la imbunătăţirea controlului şi reducerea vibraţiilor pe suprafeţe deteriorate și Driving Advisor, care controlează direcţia, şoferului rămanandu-i in sarcină dozarea franei. Lancia Delta beneficiază de un vast program de personalizare, clienţii putand alege din peste 1.000 de combinaţii: de la jantele de 16″, 17″ sau 18″ pană la cele 12 culori bi-ton exclusive. Lancia Delta este oferită in trei nivele de echipare (Argento, Oro şi Platino). Noua Delta este acum comercializată in Marea Britanie, Irlanda și Japonia sub brandul Chrysler. In primăvara anului 2009 pentru modelul Musa sunt oferite noi versiuni de echipare, dispozitivul Start&Stop iar motorizarea pe benzină de 1.4L(78 CP) era disponibilă și in varianta bifuel pe gaz. Tot in 2009 este stopată producția modelului Thesis, aceasta totalizand circa 16.000 de exemplare. La Salonul Auto de la Genea din 2011 sunt lansateː a treia generație Ypsilon care inocuia precedenta generație comercialiată in peste 600.000 unități, modelul de clasă superioară Thema și monovolumul Voyager. Dezvoltată pe platforma imbunătățită a modelului Fiat 500, noua Ypsilon beneficia de o caroserie hatchback cu 5 uși avand un design elegant și original cu aspect de coupe, asigurat de integrarea manerelor portierelor spate in rama uşii, linia ascendentă a geamurilor incercand să-i confere dinamism. Interiorul putea fi customizat cu ajutorul a trei nivele de echipare numite Silver, Gold și Platinum, 16 tipuri de tapițerie, dintre care 4 in două tonuri, 6 tipuri de cusaturi, 14 culori exterioare (dintre care trei bicolore), 3 feluri de jante din aliaj și 3 motorizari - toate insumand peste 600 de variante posibile, astfel incat fiecare să-și realizeze mașina pe gustul său. Gama de motorizări cuprindea 3 variante, din care două pe benzină unul cu 2 cilindri de 0.9L Twin-Air Turbo (85CP) cu tehnologie Multiair și unul cu 4 cilindri de 1.2L(69CP) precum și un turbo diesel cu 4 cilindri de 1.3L Multijet (95CP). In standard era oferită o cutie de viteze manuală cu 5 sau 6 rapoarte iar opțional era propusă o transmisie automată robotizată DFN(Dual Function) cu 5 rapoarte. Suspensia era independentă prevăzută cu arcuri elicoidale și bare stabilizatoare, in față era de tip McPherson iar in spate era de tip cu roți conexe. Sistemul de franare era servoasistat și era prevăzut cu discuri ventilate in față și tamburi in spate plus ABS și EBD. Direcția era servoasistată electric și dispunea de funcția City. Toate versiunile de echipare dispineau standard deː ESP, ASR și Hill Holder, special creat pentru cei care au probleme cu plecarea din rampă, 4 airbag-uri și sistem Isofix. In funcție de versiune, lista de opționale numaraː sistemul multimedia Blue&Me - TomTom LIVE cu navigație, sistemul de asistență la parcare Magic Parking, climatizarea automată, sistemul Smart Fuel care elimina clasicul bușon de benzina, trapa panoramică acționată electric, farurile bi-xenon, stopurile cu LED, jantele pe 16 inch din aliaje ușoare sau volanul multifuncțional. Noua Ypsilon este acum comercializată in Marea Britanie, Irlanda și Japonia sub brandul Chrysler. In urma achiziţionării din 2009 a grupului american Chrysler, de către grupul FIAT se poate spune că a inceput o nouă eră pentru marca premium a grupului italian, Lancia. O eră care, intr-o primă fază, are la bază modele americane cunoscute, cum este cazul noilor modele Lancia Thema și Lancia Voyager care reprezintă variante imbunătățite și adaptate piețelor din Europa ale modelelor Chrysler 300 și Chrysler Voyager care nu au avut vanzările preconizate. Lancia Thema beneficia de o elegantă și spațioasă caroserie cu 4 uși și 5 locuri care, mulțumită dimensiunilor generoase și dotărilor de inalt nivel putea concura in clasa de lux. La exterior, pe langă grila frontală specifică mărcii Lancia se mai poate remarca spoilerul frontal restilizat precum și unele elemente restilizate. In interior, modelul beneficiază de finisări luxoase precum inserţiile din lemn scump, elementele cromate sau tapiţeria din piele exclusivistă Poltrona Frau. Sub aspect tehnic, cele mai imporante modificări se regăsesc la trenul de rulare şi la direcţie, modelul devenind mai agil şi mai manevrabil. Ca motorizări, sunt propuse un V6 pe benzină de 3.6L (292CP) din generaţia Pentastar și un turbo diesel V6 de 3L Multijet (190-239CP) de origine VM Italia. Transmisia se realiza pe roțile din spate sau integral pe toate roțile și era asigurată de o cutie de viteze automată secvențială cu 5 rapoarte pentru motorul turbo diesel sau cu 6 rapoarte pentru motorul pe benzină. Sistemul ESC de control al stabilității era standard. Suspensia era independentă de tip multibraț, sistemul de franare era servoasistat și era prevăzut cu discuri ventilate plus ABS și EBD iar direcția avea servoasistare controlată electronic. De la debut au fost propuse trei niveluri de echipareː Gold, Platinum și Executive. Ca dotări de siguranță oferite merită amintite cele 10 airbag-uri, tetierele active, farurile bi-xenon autoadaptive, sistemeleː Parkview Rear Back-Up Camera, Ready Alert Breaking, Rain Brake Support , Cross Path Detection, Blind Spot Detection sau Forward Collision Warning. Printre dotările de confort disponibile faceau parte sistemul Infotainment Uconnect cu numeroase funcții inclusiv ecran touch screen de 8.4 inch, sistemul multimedia Blue&Me - TomTom LIVE cu navigație sau sistemul audio stereo Alpine Electronics de 276 W. Lancia Voyager dispunea de o caroserie tip monovolum de dimensiuni generoase care oferea la interior in funcție de configurație pană la 8 locuri. La exterior, se deosebea de modelul american prin grila frontală specifică mărcii Lancia, spoilerul frontal restilizat precum, unele ornamente cromate precum și prin farurile bi-xenon și blocurile optice cu LED. In interior, modelul dispunea de finisări luxoase precum inserţii din lemn scump, elemente cromate sau tapiţeria din piele Nappa. In același timp au fost aduse unele modificări la trenul de rulare şi la direcţie, modelul devenind mai agil şi mai manevrabil. Conceput după soluția tehnică ˮtotul in fațăˮ, Voyager era oferit cu două motorizăriː un V6 pe benzină de 3.6L (283CP) din generaţia Pentastar și un turbo diesel V6 de 2.8L Multijet (163-177CP) de producție VM. Motoarele erau asociate cu o cutie de viteze automată secvențială cu 6 rapoarte. Sistemul ESC de control al stabilității era standard. Suspensia era independentă, sistemul de franare era servoasistat și era prevăzut cu discuri, in față ventilate plus ABS și EBD iar direcția avea servoasistare controlată electronic. La debutul comercializării au fost propuse trei niveluri de echipareː Gold, Platinum și Executive. Dotările de siguranță și confort erau similare cu ale modelului Thema iar in plus erau oferiteː un sistem DVD cu căști fără fir, scaune individuale incalzite, uși culisante comandate electric și al treilea rand de scaune care putea fi rabatat electric. In primăvara anului 2011 este realizat un facelift modelului Delta care a vizat exteriorul, interiorul și nivelurile de echipare. In același timp propulsorul turbo diesel de 1.6L Multijet era oferit intr-o versiune care dezvolta 105 CP. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2012 este lansat modelul Flavia Cabrio care reprezenta varianta europeană modelului de clasă medie superioară Chrysler 200 Cabrio. Concepută după soluția tehnică ˮtotul in fațăˮ, Lancia Flavia Cabrio beneficia de o elegantă și spațioasă caroserie cu 4 locuri. La exterior, pe langă grila frontală specifică mărcii Lancia se mai poate remarca spoilerul frontal restilizat precum și unele detalii restilizate iar la interior, modelul beneficia de finisări luxoase precum inserţiile din lemn, elementele cromate sau tapiţeria din piele Nappa. Sub aspect tehnic, cele mai imporante modificări se regăsesc la trenul de rulare şi la direcţie, modelul devenind mai agil şi mai manevrabil. Motorul oferit era unul pe benzină cu 4 cilindri de 2.4L(175CP) care era asociat cu o cutie automată secvențială cu 6 rapoarte și permitea o viteză maximă de 210 km/h și o acc. 0-100 km/h in 10.5 sec. Sistemul ESC de control al stabilității era standard. Suspensia era independentă, sistemul de franare era servoasistat și era prevăzut cu discuri, in față ventilate plus ABS și EBD iar direcția avea servoasistare controlată electronic. Flavia dispunea de un singur nivel de echipare, destul de generos care includea printre altele și: sistem Infotainment Uconnect cu numeroase funcții inclusiv ecran touch screen de 8.4 inch, sistemul multimedia Blue&Me - TomTom LIVE cu navigație, sistem MP3, climatizare automată, acoperiş rabatabil operat electric, scaune incălzite şi reglabile electric, faruri adaptive și sistem audio Boston Acoustics cu 6 difuzoare. In vara anului 2012 este stopată producția modelului Musa, aceasta insumand 238.324 de exemplare.In toamna anului 2013 modelele Delta, Thema și Voyager au beneficiat de un ușor facelift, care a vizat exteriorul, interiorul și nivelurile de echipare, aceste noi versiuni fiind lansate cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 2013. In ianuarie 2014, președintele grupului FCA, Sergio Marchionne a anunţat intr-o conferință de presă, că marca Lancia va fi oferită exclusiv pe piaţa din Italia şi că va avea un sigur model - Ypsilon. Discuţia despre viitorul Lancia a fost legată de planurile de viitor ale Grupului Fiat, care vizează o concentrare pe volume prin gamele Panda şi 500, in cazul mărcii care a dat numele grupului, respectiv o demonstraţie de excelenţă italiană pentru Alfa Romeo. Iniţial, Grupul Fiat intenţiona să lanseze noi modele in gama Lancia preluand noutăţile Chrysler şi aplicand sigla mărcii din Torino. Planul acesta avea rolul de a aduce lansări in gama respectivă şi de a susţine reprezentanţele actuale pană la trecerea situaţiei economice dificile de pe piaţa din Europa. In vara anului 2014 este stopată producția modelului Delta, aceasta totalizand 115.324 de exemplare. In același timp a fost stopată și producția modelelor Flavia Cabrio, Thema și Voyager. La Salonul Auto de la Frankfurt din 2015 este prezentată varianta cu facelift a modelului Ypsilon. La nivelul designului, noul Ypsilon oferă o parte frontală modificată parţial. Dacă blocurile optice sunt aceleaşi, grila se schimbă cu una de dimensiuni mai mici, iar spoilerul frontal vine şi el cu o formă diferită. Cei care caută farmecul detaliilor vor observa şi că apar in gamă două noi nuanţe exterioare, Avorio Chic şi Blu di Blu. Modificări subtile şi la interior, mai ales la planșa de bord, nivel de culori, nuanţe şi detalii cromatice. Cea mai importantă noutate este insă cea a pachetului UConnect, pe care-l regăsim pe modelele Fiat de ultimă generaţie. Acesta vine cu un display central de 7 inch care comandă toate sistemele disponibile la bord, de la navigaţie la conexiunea Bluetooth. Motoarele disponibile pe Ypsilon trec la standardele Euro 6. Clienţii au la dispoziţie două unităţi pe benzinăː cu 4 cilindri de 1.2L (69 CP) aspirat şi cu 2 cilindri de 0.9L Twin Air Turbo (85 CP) şi unul turbo diesel de 1.3L Multijet (95 CP). In Italia, Lancia propune şi două motorizări specifice pieţei: GPL-benzină de 1.2L (69 CP) şi Metan-benzină de 0.9L Twin Air Turbo (80 CP). Producatorul Lancia a scos pe piata mai multe modele Lancia Y, Lancia Lybra, Lancia Flavia, Lancia Phedra, Lancia Delta, Lancia Thesis. Lancia Voyager, Lancia Ypsilon, Lancia Zeta, Lancia Thema, Lancia Musa, Lancia Kappa fabricate intre ani 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021. Avem in stoc Parbriz Lancia Y, Parbriz Lancia Lybra, Parbriz Lancia Flavia, Parbriz Lancia Phedra, Parbriz Lancia Delta, Parbriz Lancia Thesis. Parbriz Lancia Voyager, Parbriz Lancia Ypsilon, Parbriz Lancia Zeta, Parbriz Lancia Thema, Parbriz Lancia Musa, Parbriz Lancia Kappa fabricate intre ani 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021.

Inlocuirea (Montajul, Schimbarea) Parbrizului, Lunetei auto sau a Geamului auto se poate face in atelierul nostru, la domiciliu clientului sau in orice locatie aleasa de client in orice sector din Bucuresti Sector 1, Sector 2, Sector 3, Sector 4, Sector 5, Sector 6 si Ilfov.