Mazda Motor este un producător japonez de automobile, cu sediul in Hiroshima, Japonia. 1920 este anul in care Matsuda Jujiro a creat o companie numită Toyo Cork Kogyo Co. In 1934, este creat primul logo Mazda. Compania a fost redenumită in cinstea zeului Ahura Mazda, cea mai mare zeitate Zoroastriană, zeul ințelepciunii, care face legătura dintre om și natură. Noul nume era, de asemenea, in concordanță cu numele fondatorului companiei. Compania japoneză Mazda a fost fondată in 1920 de Jujiro Matsudo la Hiroshima. Ocupația este variată, compania fiind specializată in producția de mașini, camioane, autobuze și microbuze. In acel moment, industria auto nu avea nimic de-a face cu compania. Matsudo l-a achiziționat pe Abemaki, aflat in pragul falimentului, și a devenit președintele acestuia. Compania a fost redenumită Toyo Cork Kogyo. Principala activitate a lui Abemaki a fost producerea de materiale de construcție din lemn de balsa. După ce s-a imbogățit puțin financiar, Matsudo a decis să schimbe statutul companiei in industrial. Acest lucru este demonstrat chiar de schimbarea numelui companiei, din care a fost eliminat cuvantul plută, care inseamnă plută. Astfel, mărturisind de la tranziția de la produse din plută la produse industriale precum motociclete și mașini-unelte. In 1931 a inceput producția de automobile. La acea vreme, mașinile proiectate ale companiei se deosebeau de cele moderne, una dintre caracteristici fiind că erau produse cu trei roți. Acestea erau un fel de scutere de marfă cu un volum mic de motor. In acel moment, cererea pentru ei era considerabilă, deoarece era o mare nevoie. Aproximativ 200 de mii de astfel de modele au fost produse timp de aproape 25 de ani. Atunci cuvantul Mazda a fost propus pentru a desemna o marcă de automobile care provine din vechiul zeu al minții și al armoniei. In timpul celui de-al doilea război mondial, multe dintre aceste vehicule cu trei roți au fost produse pentru armata japoneză. Bombardamentul atomic de la Hiroshima a distrus mai mult de jumătate din fabrica de fabricație. Dar in curand compania a reluat producția după o recuperare activă. După moartea lui Jujiro Matsudo in 1952, fiul său Tenuji Matsudo a preluat funcția de președinte al companiei. In 1958, a fost introdus primul vehicul comercial cu patru roți al companiei, iar in 1960 a inceput producția de autoturisme. După lansarea producției de autoturisme, compania a decis să acorde o mare atenție procesului de modernizare a motoarelor rotative. Primul autoturism cu acest tip de motor a fost introdus in 1967. Datorită dezvoltării de noi facilități de producție, compania a cunoscut o lovitură financiară, iar un sfert din acțiuni au fost achiziționate de companie. vad... La randul său, Mazda a obținut acces la evoluțiile tehnologice ale Ford și, prin urmare, a pus bazele unei generații de viitoare modele Mazda. O descoperire pe piețele internaționale a fost Mazda Famillia, deja din numele in sine rezultă că această mașină este de tip familial. Această mașină a caștigat popularitate nu numai in Japonia, ci și in afara țării. In 1981, compania a devenit una dintre cele mai mari din Japonia din industria auto, intrand pe piața auto din SUA. In același an, modelul Capella este cea mai bună mașină importată In 1991, compania a caștigat faimoasa cursă de la Le Mans datorită concentrării sale sporite pe imbunătățirea trenurilor de propulsie rotative. 1993 este renumit pentru intrarea companiei pe piața din Filipine. După criza economică japoneză, in 1995, Ford și-a extins pachetul de acțiuni la 35%, care la randul său a jucat un control total asupra producției Mazda. Acest lucru a creat o identitate de platformă pentru ambele mărci. 1994 pentru companie s-a caracterizat prin adoptarea Cartei globale de mediu, sarcina căreia a fost dezvoltarea unui catalizator care a fost dotat cu un efect neutralizant. Recuperarea petrolului din diferite tipuri de materiale plastice este scopul Cartei, iar fabricile au fost deschise in Japonia și Germania pentru a-l atinge. In 1995, in funcție de numărul de mașini produse de companie, s-au numărat aproximativ 30 de milioane, dintre care 10 aparțin modelului Familia. După 1996, compania a lansat sistemul MDI, al cărui scop era crearea tehnologiei informației pentru actualizarea tuturor etapelor de producție. In 2000, Mazda a făcut o descoperire in marketing, fiind prima companie auto care a implementat un sistem de feedback al clienților pe Internet, care a avut un impact foarte pozitiv asupra producției ulterioare. Conform statisticilor din 2006, producția de mașini și camioane a crescut cu aproape 9% față de anii precedenți. Compania iși continuă dezvoltarea in continuare. Pană in prezent, continuă să coopereze cu Ford. Compania are sucursale in 21 de țări, iar produsele sale sunt exportate in 120 de țări. Jujiro Matsudo s-a născut la 8 august 1875 la Hiroshima in familia unui pescar. Un mare industrial, inventator și om de afaceri. Incă din copilărie, a inceput să se gandească la propria afacere. La varsta de 14 ani a studiat fierăria la Osaka, iar in 1906 pompa a devenit invenția sa. Apoi obține un loc de muncă la o turnătorie ca un simplu ucenic, care devine in curand managerul aceleiași fabrici, schimband vectorul de producție in pompe cu design propriu. Apoi a fost eliminat din funcție și și-a deschis propria fabrică de specializare armată, care a produs puști pentru armata japoneză. La acea vreme, era o persoană independentă și bogată, ceea ce i-a permis să cumpere o fabrică falimentată din Hiroshima pentru produse din lemn de balsa. In curand, producția din plută a devenit irelevantă, iar Matsudo s-a concentrat pe producerea de mașini. După explozia bombei atomice de peste Kheroshima, planta a suferit distrugeri semnificative. Dar a fost curand restaurat. Matsudo a participat activ la restabilirea economiei orașului in toate etapele războiului. Inițial compania s-a specializat in producția de motociclete, dar ulterior a schimbat spectrul in automobile. In 1931, incepe zorii companiei de autoturisme. In timpul crizei economice a companiei, un sfert din acțiuni au fost cumpărate de Ford. După un timp, această uniune a contribuit la instrăinarea unei mize colosale in Matsudo și la reincarnarea lui Toyo Kogyo in Mazda Motor Corporation in 1984. In 1936 a fost introdusă o nouă emblemă. A fost o linie care a făcut o indoire in mijloc, care este litera M. Deja in această versiune s-a născut ideea de aripi, care la randul său este un semn al vitezei, cuceririi inălțimii. Inainte de lansarea unui nou lot de autoturisme in 1962, emblema arăta ca o autostradă cu două benzi, cu linii care diverg. In 1975 s-a decis scoaterea emblemei. Dar pană cand a fost inventat unul nou, a existat pur și simplu un inlocuitor pentru un logo cu cuvantul Mazda. In 1991, a fost recreată o nouă emblemă pentru a simboliza soarele. Mulți au găsit similitudini cu emblema Renault, iar emblema a fost schimbată in 1994 prin rotunjirea diamantului in interiorul cercului. Noua versiune a purtat ideea de aripi. In 1997 și pană in prezent a apărut o emblemă cu stilizarea literei M sub formă de pescăruș, care ridică foarte bine ideea originală a aripilor. In 1958, primul model Romper cu patru roți a apărut cu un motor cu doi cilindri creat de companie, producand 35 de cai putere. După cum sa menționat mai sus, zorii din industria auto a companiei au inceput in anii 1960. După lansarea scuterelor de marfă cu trei roți, primul model care a devenit celebru a fost R360. Principalul avantaj, distingandu-l de modelele originale, era că era echipat cu un motor cu 2 cilindri și un volum de 356 cmc. A fost un model cu două uși al unui tip urban de opțiune bugetară. 1961 a fost anul Seriei B 1500 cu un pick-up echipat cu o unitate de putere răcită cu apă de 15 litri. In 1962, Mazda Carol a fost produsă in două variante: cu două uși și patru. A intrat in istorie ca una dintre mașinile cu un motor mic cu 4 cilindri. La acea vreme, mașina părea extrem de scumpă și avea o mare cerere. 1964 a fost lansarea mașinii de familie Mazda Familia. Acest model a fost exportat in Noua Zeelandă și, de asemenea, pe piața europeană. 1967 A debutat Maza Cosmo Sport 110S, bazat pe o unitate de putere rotativă dezvoltată de companie. Caroseria joasă și simplificată a creat un design modernist al mașinii. Cererea pe piața europeană a crescut după ce acest motor rotativ a fost testat intr-un maraton de 84 de ore in Europa. In anii următori, modelele cu motoare rotative au fost produse pe scară largă. Aproximativ o sută de mii de modele au fost produse pe baza acestui motor. Au fost lansate cateva versiuni Familia reproiectate, cum ar fi Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. In 1971, a fost lansat Savanna RX3, iar un an mai tarziu, cea mai mare sedan cu tracțiune spate, Luce, cunoscută și sub numele de RX4, in care motorul era situat in față. Cel mai recent model a fost disponibil in diferite stiluri de caroserie: break, sedan și coupe. După 1979, un nou model reproiectat din gama Familia, RX7, a devenit cel mai puternic dintre toate modelele Familia. A accelerat pană la 200 km / h cu o unitate de putere de 105 CP. In procesul de modernizare a acestui model, cele mai multe modificări ale motorului, in 1985 versiunea RX7 a fost produsă cu o unitate de putere de 185. Acest model a devenit mașina importată a anului, caștigand acest titlu cu o viteză record in Bonneville, accelerand la 323,794 km / h. Imbunătățirea aceluiași model in noua versiune a continuat din 1991 pană in 2002. In 1989, a fost introdus elegantul MX5 cu două locuri pentru buget. Caroseria din aluminiu și greutatea redusă, un motor de 1,6 litri, bare antiruliu și suspensie independentă au arătat un mare interes din partea cumpărătorului. Modelul a fost modernizat constant și au existat patru generații, ultima a văzut lumea in 2014. A patra generație a mașinii de familie Demio (sau Mazda2) a primit titlul de Mașina anului. Primul model a fost lansat in 1995. După ce compania a intrat in comerțul electronic, in 2001 a avut loc prezentarea modelului Atenza și dezvoltarea neterminată a RX8 cu o unitate de putere rotativă. Acest motor Renesis a primit titlul de Motor al anului. In această etapă, compania este specializată in producția de autoturisme și mașini sport. Prioritatea se adresează mai mult clasei mici și mijlocii, aruncand pentru o vreme producția clasei de lux. Producatorul Mazda a scos pe piata mai multe modele Mazda 5, Mazda 626, Mazda CX7, Mazda E Serie, Mazda CX3, Mazda Tribute, Mazda 2, Mazda RX, Mazda MPV, Mazda CX5, Mazda MX5, Mazda Demio, Mazda 121, Mazda RX7, Mazda 323, Mazda 3, Mazda Premacy, Mazda BT, Mazda CX9, Mazda MX, Mazda B, Mazda 6, Mazda Xedos, Mazda RX8 fabricate intre ani 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021. Avem in stoc Parbriz Mazda 5, Mazda 626, Parbriz Mazda CX7, Parbriz Mazda E Serie, Parbriz Mazda CX3, Parbriz Mazda Tribute, Parbriz Mazda 2, Parbriz Mazda RX, Parbriz Mazda MPV, Parbriz Mazda CX5, Parbriz Mazda MX5, Parbriz Mazda Demio, Parbriz Mazda 121, Parbriz Mazda RX7, Parbriz Mazda 323, Parbriz Mazda 3, Parbriz Mazda Premacy, Parbriz Mazda BT, Parbriz Mazda CX9, Parbriz Mazda MX, Parbriz Mazda B, Parbriz Mazda 6, Parbriz Mazda Xedos, Parbriz Mazda RX8 fabricate intre ani 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021.

Inlocuirea (Montajul, Schimbarea) Parbrizului, Lunetei auto sau a Geamului auto se poate face in atelierul nostru, la domiciliu clientului sau in orice locatie aleasa de client in orice sector din Bucuresti Sector 1, Sector 2, Sector 3, Sector 4, Sector 5, Sector 6 si Ilfov.