Porsche Holding SE, cunoscut de obicei la Porsche AG, sau doar Porsche, este o firmă germană constructoare de automobile sport. A fost fondată in 1931 de Ferdinand Porsche, inginerul care a creat și primul model Volkswagen bine cunoscutul Volkswagen Beetle. Compania iși are sediul in Stuttgart, Baden-Württemberg. In Romania, compania este reprezentată de firmele Porsche Romania și Porsche Inter Auto Romania, care importă și comercializează automobile marca Porsche, Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Bentley și Lamborghini. Ferdinand Porsche a inființat "Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH" in 1931, cu sediul la Königstrasse in centrul Stuttgartului. Compania oferea inițial servicii de consultanță și proiectare, și nu construia automobile sub numele propriu. Unul din primele contracte a fost cu guvernul german pentru a proiecta o mașină populară, "Volkswagen" in germană. Primul model Porsche, Porsche 64, a fost proiectat in 1939 folosind multe componente de la Volkswagen Beetle. Fiul lui Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, a decis să iși construiască o mașină proprie pentru că nu a găsit una existentă care să ii satisfacă exigențele. Primele modele din ce avea să devină 356 au fost construite intr-un mic atelier in Gmünd, Austria și aveau caroseria din aluminiu. Prototipul a fost prezentat dealerilor germani, și după ce comenzile au atins un număr prestabilit, producția a fost demarată. Mulți consideră 356-le că primul Porsche doar pentru că a fost primul model 'vandut' de companie. Porsche a angajat firma Reutter Carosseri, care colaborase in prealabil cu Porsche la prototipurile Volkswagen Beetle, pentru a produce caroseria 356-lui. Porsche a construit o fabrică de asamblare peste drum de Reutter Carosseri. Modelul 356 a fost omologat in 1948. Porsche 356 Speedster In 30 ianuarie 1951, Ferdinand Porsche a murit din cauza unor complicații apărute după un atac cerebral. In Germania de după război materialele erau, in general, greu de găsit așa că 356 a folosit componente de la Volkswagen Beetle incluzand motorul, cutia de viteze și suspensia. Modelul 356 a suferit cateva modificări pe parcursul producției A, B, C și multe din componentele de proveniență VW au fost inlocuite cu componente fabricate de Porsche. Ultimele modele 356 erau antrenate de motoare proiectate complet de Porsche. Caroseria a fost proiectată de Erwin Komenda care proiectase de asemenea și caroseria Beetle. Porsche a folosit de la inceput o configurație cu motor răcit cu aer montat in spate, rar folosită de alți producători de automobile dar care a făcut posibilă realizarea unor automobile foarte bine echilibrate. In 1963, după unele succese in cursele auto, cu modelele Porsche 550 Spyder, compania a lansat Porsche 911 un alt automobil cu motor răcit cu aer, montat in spate dar cu 6 cilindri in configurație boxer. Echipa care a proiectat scheletul intern a fost condusă de fiul cel mare a lui Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.) Faza de proiectare a cauzat unele conflicte interne cu Erwin Komenda care conducea departamentul insărcinat cu proiectarea caroseriei. F. A. Porsche s-a plans că Komenda a făcut modificări neaprobate de el. Ferry Porsche a dus desenele fiului sau către producătorii Reuter. Atelierul Reuter a fost mai tarziu achiziționat de Porsche (așa numita Werk II). După aceasta Reuter a devenit un producător de scaune pentru automobile, cunoscut azi ca Keiper-Recaro. Inițial modelul 911 trebuia să se numească 901 insă Peugeot deținea drepturile de autor pentru nume in formatul x0x. Modele de curse insă au păstrat numerotarea "corectă": 904, 906, 908. 911 a devenit cel mai cunoscut model Porsche, un succes pe pistă, in raliuri dar și in privința vanzărilor. Brandul Porsche este definit de 911 mai mult decat de orice alt model. Se fabrică și in ziua de azi insă, deși folosește multe elemente stilistice ale originalului, mecanic păstrează doar conceptul de bază - coupe cu motor 6 cilindri boxer amplasat in spate. Modelul 911 insă se adresa altei piețe avand un preț semnificativ mai ridicat față de 356. Există insă cerere pentru o mașină sport ieftină așa că a fost introdus modelul 912 avand caroseria de 911 dar unele componente bazate pe 356 inclusiv motorul in 4 cilindri. Porsche 911 Carrera RS - 1973 In anii 70 s-a incercat inlocuirea modelului 911 cu 928 un coupe cu motor frontal V8. In ciuda performanțelor și a confortului superior nu a depășit niciodată vanzările modelului 911 pană in 1995 cand a fost retras. Prețul mai ridicat și popularitatea modelului 911 au fost unele din motivele vanzărilor sub așteptări. In continuare Porsche a diversificat gama cu modele 924, 944 plasate inferior modelului 911 dar și cu alte modele. Această diversificare a continuat in istoria recentă cu introducerea modelului SUV Cayenne și va urma cu lansarea modelului Panamera un sedan cu patru uși așteptat să apară in 2009. In 2004 a demarat producția modelului Carrera GT care, la 605 CP, este cel mai puternic model de serie fabricat vreodată de Porsche dar și cel mai scump cu un preț estimat la 450.000 EUR. Porsche a reușit să rămană un producător independent in ciuda a diferite zvonuri de-a lungul timpului. Incepand cu 2005, familiile Porsche și Piech controlează toate acțiunile cu drept de vot ale Porsche AG. In octombrie 2005 compania a anunțat achiziția a 18.53% din Volkswagen AG. Din iunie 2006 procentul s-a ridicat la 25.1%. In 2008 Porsche AG achiziționează pană la 51% din acțiunile Volkswagen AG, tranzacția fiind deja aprobată de Consiliul Director al Volkswagen, devenind astfel acționar majoritar. Mașinile producătorului german sunt cunoscute in intreaga lume pentru performanțele lor sportive și designul elegant. Compania a fost fondată de Ferdinand Porsche. Acum sediul central este situat in Germania, Stuttgart. Conform datelor pentru 2010, mașinile acestui producător de automobile au ocupat cea mai inaltă poziție dintre toate mașinile din lume in ceea ce privește fiabilitatea. Marca de mașini este implicată in producția de mașini sport de lux, sedanuri elegante și SUV-uri. Compania se dezvoltă activ in domeniul cursei de mașini. Acest lucru le permite inginerilor să dezvolte sisteme inovatoare, dintre care multe sunt utilizate in modele civile. Incă de la primul model, mașinile mărcii s-au remarcat prin forme elegante și, in ceea ce privește confortul, acestea utilizează dezvoltări avansate care fac transportul convenabil pentru călătorii și călătorii dinamice. Inainte de a incepe producția propriilor sale mașini, F. Porsche a colaborat cu producătorul Auto Union, care a creat mașina de curse Type 22. Mașina era echipată cu un motor cu 6 cilindri. De asemenea, designerul a participat la crearea VW Kafer. Experiența acumulată l-a ajutat pe fondatorul mărcii de elită să preia imediat cele mai inalte frontiere din industria auto. Rădăcinile istoriei companiei Porsche se află in Boemia, unde la 3 septembrie 1875, in Maffersdorf, se năştea Ferdinand Porsche, al treilea copil al lui Anton Porsche şi al soţiei sale Anna. Cand este inventat automobilul, Ferdinand Porsche are 11 ani. Este interesat in mod special de electricitate, instaland la varsta de 13 ani sonerii electrice şi asigurand alimentarea cu energie electrică a casei părintești, la 16 ani. Automobilul Lohner-Porsche, care avea motoare electrice montate direct in roţi, a făcut senzaţie la Expoziția Mondială de la Paris din 1900. Inventatorul motorului electric integrat direct in roată După incheierea uceniciei in cadrul companiei tatălui său, fiind pasionat de tehnică şi talentat in acest domeniu, Ferdinand Porsche işi incepe in 1893 cariera la Concernul de Uzine Electrice Bela Egger & Co din Viena Cu puţin inainte de inceputul noului secol, el intră in serviciul furnizorului oficial al curţii regale, Jacob Lohner. Dezvoltand motorul integrat in roată, el uimeşte lumea auto, la Salonul de la Paris din 1900 şi prezintă un autovehicul cu tracţiune pe toate cele patru roţi: este prima maşină cu tracţiune integrală din lume. Este un principiu care, 70 de ani mai tarziu, a fost utilizat la autovehiculul selenar al NASA. Şi primul automobil hibrid din lume, un autovehicul cu propulsie cu benzină şi electrică, provine de la Ferdinand Porsche. Copiii săi Louise și Ferry Intre timp căsătorit şi tată al unei fiice (Louise* 1904), Ferdinand Porsche trece in 1906 la Austro Daimler in Wiener Neustadt, unde devine, trei ani mai tarziu, tată al unui fiu (Ferry* 1909). Fiica sa Louise invartea incă din 1909 volanul unei maşini construite de tatăl ei. 1920: Fiul Ferry cu "micul" său Austro-Daimler cu motor pe benzină de 3,5 CP. Constructorul genial In cei 17 ani in care a lucrat pentru marea companie industrială austriacă, la care ocupă şi funcţia de director general, dezvoltă limuzine puternice şi, pentru prima dată, cu formă aerodinamică (astfel, fiind el insuşi la volan, caştigă inclusiv renumita cursă Prinz-Heinrich), construieşte camioane, precum şi, pentru armata imperială, un tren militar care putea să se deplaseze atat pe şosea, cat şi pe şine, construieşte motoare de avioane (pentru care ii este acordat titlul Honoris Causa din partea Universităţii Tehnice din Viena) şi, după Primul Război Mondial, construieşte primul automobil sport cu două locuri, numit Sascha, care caştigă Targa Florio incă de la prima sa cursă. Ferdinand Porsche a caştigat cu un Austro-Daimler cea mai importantă cursă a epocii, Cursa Prinz-Heinrich, in 1910. Automobilul sport cu două locuri, numit Sascha, care a caştigat de la inceput Targa Florio. In anul 1923, Ferdinand Porsche devine director tehnic la Daimler in Stuttgart, unde este responsabil de dezvoltarea renumitelor modele S, SS şi SSK şi dezvoltă camioane, motoare de avioane etc. După incheierea contractului său, se intoarce in Austria, unde ocupă mai intai funcţia de director general la Steyr. In 1931, Porsche incepe să lucreze pe cont propriu, la biroul său de proiectare din Stuttgart. In 2001 este lansată versiunea super sport 911GT2 care dispunea de un kit aerodinamic special la exterior și de un motor boxer biturbo de 3.6L(483CP) care permitea performanțe demne de un supercar: viteză maximă 315 km/h și acc. 0-100 km/h in 4.1 sec. In același an modelul 911Carrera a beneficiat de un facelift și de un nou motor boxer de 3.6L(320CP). In același timp sunt lansate versiunile 911Carrera 4S și 911Targa. In 2002 este lansat modelul de tip SUV denumit Cayenne, realizat in colaborare cu Volkswagen și care folosea aceeași platformă cu cea al lui Volkswagen Touareg avand suspensie independentă pe ambele punți, sistem de franare cu discuri ventilate și direcție servotronic cu asistare variabilă. Cayenne era echipat cu un motor V8 de 4.5L care dezvolta 340CP in varianta aspirată și 450CP in varianta turbo, dispunea de transmisie integrală și cutii de viteze manuale sau automate cu 6 trepte. Performanțe: viteza maximă 242 și respectiv 266 km/h, acc. 0-100 km/h in 6.8 și respectiv 5.6 sec. Producția modelului Cayenne se realizeaza la noua fabrica de la Leipzig. In același an modelul Boxter beneficiază de un ușor facelift ce a vizat unele detalii de la exterior și interior, un echipament de dotări imbunătățit precum și de o nouă motorizare boxer cu 6 cilindri de 2.7L (228CP) cu sistem de distribuție variabilă VarioCam. In 2003 demarează producția modelului de tip supercar Carrera GT (construit intr-o serie limitată de 1.270 unități) echipat cu motor V10 de 5.7L (612CP) amplasat central și care dispunea de: caroserie de tip targa-roadster cu două locuri și plafon detașabil avand elementele realizate din material plastic armat cu fibră de carbon(CFK) pe un șasiu autoportant( o soluție aplicată in premieră pentru un automobil de serie), sistem de franare cu discuri realizate din materiale ceramice, cutie de viteze manuală cu 6 trepte plus diferențial autoblocant și eleron ajustabil manual sau automat la viteze mai mari de 110 km/h. Performanțe: viteză maximă 334 km/h, acc. 0-100 km/h in 3.7 sec și 0-200 km/h in 9.3 sec. De asemena, Carrera GT mai beneficia in premieră pentru un automobil de serie de un kit ″Downforce, compus dintr-un sistem complex de canale pentru ghidarea aerului pe sub caroserie, creand in acest fel ″efectul de sol″ pentru ca automobilul să rămană in siguranță chiar și la viteze foarte mari. Tot in 2003 sunt lansate versiunile super sport 911 GT3 și 911GT3 RS, ultima cu un un kit aerodinamic special elaborat, unele elemente de la exterior din fibră de carbon, discuri de frane realizate din material ceramic iar puterea motorului era de 381CP. In vara anului 2004 este lansata a 6-a generație a modelului 911(seria 997) care dispunea de o caroserie atent studiată aerodinamic (CX:0.28), o mecanică complet nouă și o listă de dotări impresionantă din care făceau parte: discurile ceramice de la sistemul de franare, farurile cu xenon, diferențialul aublocant controlat electronic, amortizoarele cu reglare automată sau sistemul de asistență la parcare. Motorizările disponibile erau conform tradiției de tip boxer cu 6 cilindri, avand in acest caz capacități de 3.6L(325CP) - Carrera și 3.8L(381CP) - Carrera S care dispuneau de sistem de distribuție variabilă VarioCam Plus. Cutiile de viteze disponibile erau manuale cu 6 trepte sau automate Tiptromic cu 5 trepte. Performanțe: viteză maximă 285 km/h(Carrera) și 293 km/h(Carrera S), acc. 0-100 km/h in 5 și respectiv 4.8 sec. Pană in 2004 din seria 996 au fost fabricate 185.843 de exemplare. La Salonul Auto de la Paris din 2004 este prezentată a doua generație a modelului Boxster (seria 987) care beneficia de o caroserie complet restilizată cu eleron ajustabil, o mecanică complet revizuită și motoare boxer cu 6 cilindri amplasate central de 2.7L(240CP) - Boxster și 3.2L (280CP) - Boxster S. In standard era oferită o cutie de viteze manuală cu 5 trepte iar opțional era propusă una manuală cu 6 trepte sau una automată Tiptronic cu 5 trepte. Incepand din 2005, familiile Porsche și Piech controlează toate acțiunile cu drept de vot ale Porsche AG. In octombrie 2005 compania Porsche AG achiziționează 18.53% din Volkswagen AG iar din iunie 2006 procentul s-a ridicat la 25.1%. Tot in 2005 sunt lansate versiunile 911 Carrera Cabrio și 911 Carrera 4S, ambele din seria 997. La Salonul Auto de la Frankfurt din același an este prezentat modelul Cayman care reprezenta varianta coupe a modelului Boxter. La ediția din 2006 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate 911Turbo și 911GT3, ambele din seria 997. Primul avea echipat un motor boxer biturbo cu geometrie variabila(VTG) de 3.6L (480CP) care permitea performanțe demne de un supercar: viteză maximă 315 km/h și acc. 0-100 km/h in 3.7 sec. Al doilea beneficia de un kit aerodinamic special la exterior, de suspensie și sistem de franare adaptate pentru circuite. In același an sunt lansate: 911Targa(seria 997), Cayenne Turbo S și 911GT3 RS, ultima cu un kit special elaborat la exterior. Tot in 2006 cu modelul Porsche RS Spyder este caștigat campionatul american sport prototip la categoria LMP2. In iunie 2007 a fost creat Porsche SE prin redenumirea vechii firme dr. Ing. H.C. F. Porsche AG și a devenit o companie de holding prin participarea lui Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (care la randul său a deținut 100% din vechile Porsche AG) și Volkswagen AG (50,7%). In același timp, noua Porsche AG a fost creată doar pentru afacerea producției de automobile. Tot in 2007 sunt lansate: 911GT2 (seria 997) și Cayenne GTS iar spre sfarșitul aceluiași an este realizat un facelift modelului Cayenne acesta beneficiind de unele imbunătățiri de ordin stilistic și tehnic iar pentru creșterea nivelului de confort au fost introduse dotări noi. In iulie 2008, modelul 911 beneficiază de un facelift, vizibil in special la partea din spate, sunt aduse unele imbunătățiri la partea mecanică și introduse noi dotări. In același timp puterea motoarelor a fost majorată și sunt introduse alimentarea cu injecție directă iar ca opțiune o nouă transmisie PDK cu dublu ambreiaj și 7 trepte. In același an pentru modelele Boxter/Cayman este realizat un ușor facelift ce a viaztat in special exteriorul și partea mecanică. Către sfarșitul anului 2008 sunt publicate primele fotografii oficiale cu un nou model din clasa de lux Panamera, fiind primul model din istoria Porsche care dispunea de caroserie cu 4 uși. Caroseria era de tip fastback cu hayon și avea un design avangardist și aerodinamic(CX:0.30) și oferea la interior 4 locuri. De la debut au fost propuse două motorizări: VR6 de 3L - 300CP (Panamera și Panamera 4) și un V8 de 4.8L- 400CP in variantă aspirată (Panamera S și Panamera 4S) și 500-550CP in varianta supraalimentată(Panamera Turbo, Turbo S), ambele alimentate cu injecție directă (DFI) și cu tehnologie Vario Cam Plus. Modelul beneficia de transmisie integrală (Panamera 4, 4S și Turbo) și care era asigurată de o cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau una automată cu dublu ambreiaj PDK cu 7 trepte. Ca soluții tehnice avansate merită menționate: Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Active Suspension Manegement (PASM), eleronul ajustabil, sistemul Auto Start-Stop și podeaua plană. In mai 2009 este lansat Cayenne D - primul model Porsche echipat cu motor diesel. Acesta avea echipat un motor de concepție Audi de 3L in configurație V6 și care furniza 240CP. Același motor a echipat incepand din 2011 și modelul Panamera. In august 2009, Porsche SE și Volkswagen AG au ajuns la un acord conform căruia operațiunile de fabricare a automobilelor din cele două companii să formeze incepand din 2011 un grup Integrated Automotive Group. Managementul Volkswagen AG a fost de acord ca 50,76% din acțiunile Volkswagen AG să fie deținute de Porsche SE in schimbul preluării Volkswagen AG a pozițiilor de conducere ale Porsche SE iar Volkswagen AG să achiziționeze inclusiv Porsche AG. Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 2010 este lansată a doua generație a modelului Cayenne care dispunea de o caroserie restilizată, un interior cu design inspirat de la modelul Panamera, de soluții tehnice avansate regăsite pe modelul Panamera iar ca dotări de ultimă oră: LED daytime running ligths, climatizare automată cu patru zone, sistem de navigație cu recunoaștere vocală, sistem de asistare la parcare cu cameră video, sistem keyless fără cheie sau trapă panoramică din două segmente cu acționare electrică. Comparativ ce generația precedentă, Cayenne II era cu circa 250kg mai ușor grație utilizării unor materiale precum aluminiul și magneziu pentru caroserie și șasiu. Gama de motorizări includea in premieră pentru un model Porsche și o versiune de tip hibrid echipată cu motor pe benzină VR6 de 3L(333CP) plus un motor electric care furniza echivalentul a 47CP. Aceași versiune de tip hibrid a fost introdusă in 2011 și pe modelul Panamera. Pe langă aceasta au mai fost disponibile alte trei propulsoare din care două pe benzină VR6 de 3.6L(300CP) și V8 de 4.8L in două variante aspirat(400-420CP) și turbo (500-550CP) precum și un turbo diesel V6 de 3L(245CP). Motoarele erau oferite in combinație cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau automată Tiptronic cu 8 trepte pentru motorizările mai performante. La Salonul Auto de la Frankfurt din 2011 este prezentată a 7-a generație a modelului 911 (seria 991) care dispunea de o caroserie cu dimensiuni majorate cu unele elemente realizate din aluminium avand un design ușor avangardist și atent studiat aerodinamic (CX:27), o parte mecanică complet nouă și o listă de dotări impresionantă. Generaţia 991 este şi mai uşoară decat generaţia 997, diferenţa fiind de circa 45 kg datorită noului aliaj aluminiu-oţel utilizat in construcţia suspensiei. Motorizările erau de tip boxer cu 6 cilindri cu capacitați de 3.4L (350 CP) - Carrera si 3.8L (400 CP) - Carrera S. Performanțe: viteză maximă 285 și respectiv 293 Km/h, accelerație 0-100 Km/h in 4.9 și respectiv 4.6 sec. Transmisia era asigurată in standard de o cutie de viteze manuală in 6 trepte iar opțional erau oferite o cutie manuală cu 7 trepte sau una automată PDK cu dublu ambreiaj și 7 trepte. Pe versiunea de top Porsche 911 Carrera S este disponibil opţional sistemul PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), cu bare stabilizatoare active, care reduce ruliul şi păstrează un unghi optim al roţilor faţă de calea de rulare, pentru o aderenţă şi un control cat mai bune. Pentru un regim de conducere economic a fost inclus sistemul Automatic Start-Stop iar pentru un stil de conducere sportiv a fost introdu pachetul Sport Chrono. Salonul Auto de la Geneva din 2012 aduce lansarea celei de-a treia generație a modelelor Boxter /Caymann(seria 981) care venea cu un design ușor avangardist și agresiv inspirat din cel al modelului 911(seria 991), o parte mecanică imbunătățită, cu o greutate redusă cu circa 35kg comparativ cu a doua generație și oferea printre opțiuni: Porsche Torque Vectoring (PTV), Sport Chrono Package și transmisia robotizată cu dublu ambreiaj PDK cu 7 trepte. Gama de motorizări cuprindea două variante: de 2.7L(260CP) și 3.4L(300CP), ambele de tip boxer cu 6 cilindri, alimentate cu injecție directă(DFI) și asociate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. La ediția din 2013 a Salonului Auto de la Geneva sunt lansate versiunile: 911Turbo, 911Turbo S și 911 GT3 echipate cu motorul de 3.8L twin-turbo (Turbo și Turbo S) și aspirat(GT3) care dezvoltau puteri de 520, 560 și respectiv 485 CP. Performanțe: viteza maximă 315, 318 și respectiv 310 km/h, accelerația 0 - 100 km/h in 3.4, 3.1 și respectiv 3.5 secunde. In același an modelul Panamera beneficiază de un facelift concretizat prin unele restilizări la exterior și interior precum și unele imbunătățiri de ordin tehnic. In același tip a fost introdusă versiunea Panamera S E-Hybrid de tip plug-in hybrid dotată cu motorul pe benzină turbo VR6 de 3L(333CP) plus motor electric (97CP) avand baterii cu lithium-ion reancărcabile care asigura o autonomie cuprinsă intre 18 și 36km in modul full electric. Gama de motorizări a fost imbunătățită prin introducerea a două noi unități V6 de 3L, pe benzină cu dublu turbo (420CP) și turbo diesel(300CP). La Salonul Auto Los Angeles din 2013 are loc lansarea modelului SUV compact Macan care avea un design exterior și o configurație interioară inspirate din cele ale modelului Cayenne. De la lansare modelul a fost disponibil in trei versiuni: Macan S, Macan S Diesel şi Macan Turbo. Macan S vine echipat cu un propulsor pe benzină V6 biturbo de 3.0L(340 CP), Macan S Diesel, primeşte un motor turbodiesel V6 de 3.0L(258 CP) iar Macan Turbo are in dotare un V6 biturbo pe benzină de 3.6L(400 CP) și care permite un sprint de la 0 la 100 km/h in 4.8 sec. și o viteză maximă de 266 km/h. Indiferent de versiune, Macan oferă in standard tracţiune integrală şi transmisie automată cu dublu ambreiaj PDK cu 7 trepte. Cei care vor şi mai mult de la SUV-ul lor compact Porsche pot alege de pe lista de opţionale sistemul PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) şi pachetul Sport Chrono. Macan poate fi echipat cu una dintre cele trei variante de suspensie disponibile: standard - cu arcuri din oţel şi amortizoare normale, PASM (Porsche Active Suspension Management) - care combină arcurile de oţel cu amortizoare active - şi suspensie pneumatică. Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 2013 are loc lansarea modelului supersport 918 Spyder dotat cu propulsie hibridă de tip plug-in și fabricat in serie limitată de 918 unități. 918 Spyder dispunea de o caroserie tip targa cu două locuri era realizată din CFRP (polimer ranforsat cu fibră de carbon), ceea ce promite nu doar o foarte bună rigiditate, ci şi o masă extrem de redusă de doar 1.685 kg. Propulsia modelului era asigurată de o unitate V8 de 4.6L(608CP) amplasată central, un motor electric(154CP) decuplabil pe puntea spate (modul hibrid) și un motor electric (127CP) decuplabil (modul electric) pe puntea din față. Transmisia era asigurată de o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj PDK cu 7 trepte iar managementul electronic al sistemului de propulsie hibrid permite 5 moduri de condus: E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid și Hot Lap. Suspensia beneficia de sistemul PASM (Porsche Active Suspension Management) iar puntea spate cu sistem electro-mecanic adaptiv pentru direcția individuală a roților din spate. Sistemul de franare erau unul de inaltă performanță cu recuperare adaptivă avand discuri de frană ceramice iar direcția era cu servoasistare electromecanică. Manevrabilitatea era excelentă, grație sistemului PAA (Porsche Active Aerodynamic), care constă din elemente aerodinamice ajustabile şi care permit trei moduri de condus: Race, Sport şi E (in care eleronul, spoilerul spate şi flapsurile sunt total inchise). Performanțe: accelerație 0-100 km/h in 2.8 sec. și viteză maximă peste 350 km/h. La ediția din 2014 a Salonului Auto de la Detroit sunt lansate versiunile 911Carrera 4 și 911Targa, aceasta din urmă fiind o combinație intre varianta cabrio și targa avand un acoperiș electric ce includea roll bar-ul și geamul spate retractabil cu funcție de lunetă. In iulie același an este lansată versiunea Cayenne S E-Hybrid de tip plug-in hybrid dotată cu același tip de propulsie ca Panamera S E-Hybrid. La Salonul Auto de la Geneva din 2015 are loc lansarea versiunii super sport 911 GT3 RS care beneficia la exterior de un kit aerodinamic iar la interior de scaune sport cu centuri de siguranță cu 6 puncte și de inserții din fibră de carbon. Motorul era tip boxer de 4L(500CP) care permitea performanțe identice cu oricare supercar: viteză maximă de 315 km/h și acc. de la 0 la 100 km/h in 3.3 sec. In același an este realizat un ușor facelift modelului Cayenne care a vizat unele detalii de la exterior și interior iar puterea moatoarelor a fost ușor majorată. La sfarșitul anului 2015, Porsche SE deținea 52.2% din Volkswagen AG care controla la randul său mărcile și companiile: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche AG , Ducati, VW Vehicule Comerciale, Scania, MAN, precum și Volkswagen Financial Services. Cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt din 2015 este prezentat conceptcar-ul Mission E dotat cu un sistem de propulsie 100% electric compus din două motoare cu baterii lithium-ion fiecare amplasat pe cate o punte, capabile să ofere 600CP și să accelereze de la 0 la 100 km/h in 3.5 secunde in timp ce autonomia maximă se situează in jurul a 500 km. Puterea celor două motoare este repartizată pe toate roţile cu ajutorul sistemului Porsche Torque Vectoring iar direcţia este integrală. Mission E Concept beneficiază de un sistem de incărcare special denumit Porsche Turbo Charging și care permite incărcarea bateriilor la 80% in doar 15 minute. La scurt timp de la prezentare, conducerea Porsche a anunțat că, Mission E va intra in producția de serie cu unele mici modificări, incepand din anul 2019. In 2016 la Salonul Auto de la Geneva este lansată a patra generație a modelelor Boxter/Cayaman care reprezenta o evoluție a precedentei generații și care a primit indicativul 718. Gama de motorizări era compusă din propulsoare boxer cu 4 cilindri turbo cu geormetrie variabilă (VTG) care aveau capacități de 2 și 2.5L și dezvoltau 300 și respectiv 350CP. Motoarele erau oferite in combinație cu o cutie de viteze manuală in 6 trepte sau una automată PDK cu dublu ambreiaj și 7 trepte. Printre opțiuni erau propuse in premieră sistemul infotainment PCM 4.0 și selectorul pentru modul de conducere Sports sau Sports Plus poziționat pe volan. Performanțe: viteză maximă 275 - 285 km/h și acc. 0-100 km/h in 5.1 și respectiv 4 sec. In iunie 2016 are loc lansarea celei de-a doua generație a modelului Panamera. Pe langă designul complet restilizat, motoarele, transmisia şasiul şi panoul de bord au fost reproiectate și au fost introduse noi soluții tehnice distinctive, precum: sistemul de direcţie pe puntea spate, sistemul antiruliu activ şi suspensia pneumatică cu perne de aer cu trei camere. La exeterior, elementele precum: capota, portbagajul, plafonul şi aripile sunt realizate integral din aluminiu, iar in spate, linia plafonului devine linia distinctivă şi recognoscibilă Porsche, care se regăsește la toate coupe-urile brandului. Interiorul dispunea de display-uri interactive ce combină o interfaţă similară cu cea a smartphone-urilor şi tabletelor cu funcţiile practice necesare pentru controlul maşinii. Butoanele clasice şi instrumentele convenţionale au fost reduse semnificativ ca număr, acestea fiind inlocuite cu butoane tactile şi display-uri configurabile individual. Panamera II este diponibil in trei versiuni de motorizări biturbo, cu injecţie directă: Panamera 4S, Panamera Turbo şi Panamera 4S Diesel. Toate versiunile sunt echipate cu sistemul de tracţiune integrală şi cu o nouă cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj(PDK) in 8 trepte. Propulsoarele oferite erau pe benzină V6 de 3L(440CP) Panamera 4S, V8 de 4L(550CP) - Panamera Turbo și turbo diesel V8 de 4L(422CP). Cea mai performantă versiune, Panamera Turbo reușea un sprint de la 0 la 100 km/h in 3.8 sec. iar cu pachetul Sport Chrono Package in doar 3.6 sec. in timp ce viteza maximă era de 306 km/h. Din 2017, in gama modelului sunt introduse varianta de caroserie shooting break (Sport Turismo) și versiunea Panamera S E-Hybrid de tip plug-in hybrid dotată cu motorul pe benzină biturbo V8 de 4L(550CP) plus motor electric (136CP). Producatorul Porsche a scos pe piata mai multe modele Porsche 911, Porsche Boxster, Porsche Cayenne, Porsche Macan, Porsche 718 Boxster, Porsche 718 Cayman, Porsche 718, Porsche Panamera, Porsche Cayman, Porsche Carrera fabricate intre ani 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021. Avem in stoc Luneta Porsche 911, Luneta Porsche Boxster, Luneta Porsche Cayenne, Luneta Porsche Macan, Luneta Porsche 718 Boxster, Luneta Porsche 718 Cayman, Luneta Porsche 718, Luneta Porsche Panamera, Luneta Porsche Cayman, Luneta Porsche Carrera fabricate intre ani 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021.

Inlocuirea (Montajul, Schimbarea) Parbrizului, Lunetei auto sau a Geamului auto se poate face in atelierul nostru, la domiciliu clientului sau in orice locatie aleasa de client in orice sector din Bucuresti Sector 1, Sector 2, Sector 3, Sector 4, Sector 5, Sector 6 si Ilfov.